把铁路架到天上：一九九九年的曼谷轻轨

1990年代初，曼谷的塞车已经举世闻名，地面上再也装不下更多道路。拉瓦林公司的高架方案因政治干预在1992年6月被取消，只留下半截没跑过车的桥墩；就在同一年，泰国华商黄创山（Keeree Kanjanapas，1950—）成立了曼谷大众运输系统公司（BTSC），把他从曼谷都府接过来的接驳线设想，推成曼谷第一条真正的高架捷运。工程由西门子与意泰开发承建，跨过1997年的亚洲金融风暴，投资方一度濒临财务崩溃；1999年12月5日，素坤逸线与是隆线还是如期通车——那天正好是国王的七十二岁寿辰。

暹罗站高架

1999年12月5日通车那天，两条线在暹罗站交会：素坤逸线十七站，是隆线七站，全线二十三站一起亮起来，主持启用的是诗琳通公主（Princess Maha Chakri Sirindhorn）。黄创山把铁路架到了商业区上空，站台下的街道仍是活跃的地面——摊贩、行人、车辆照旧使用地面空间。高架没有消灭街道，而是为它加了一层。

宗通西站一带

BTS通车那天，黄创山的列车第一次从宗通西的旧街区上方驶过。巨大的立柱立在老巷之间：楼上是呼啸而过的列车，楼下是照旧生活的街坊。曼谷的地面已经塞满，他把新的一条路放在了所有人的头顶上。

胜利纪念碑

通车日选在1999年12月5日，国王的七十二岁寿辰，这套系统正式的名字就叫「庆祝国王第六轮寿辰高架电车」。列车从胜利纪念碑的环岛上方穿过：纪念碑纪念的是另一场战争年代的胜利，轻轨带来的则是日常通勤的胜利，环岛与车站叠在一起，成为城市最繁忙的接驳点。

阿索克

阿索克是BTS与地铁的换乘站。黄创山修的是天上那一层——1999年通车时这里只有高架，地下那条线是后来才补上的。他最初打算把列车停放的地方放在伦披尼公园底下，曼谷人反对，车库最后挪到了北边的摩七。垂直的城市在他之后继续往地下长。